美國人為何不借車？自然有它的理由：業餘司機開別人車總有點生疏感，出事的概率相對較高，一旦出事，保險公司不但不負責賠償，還要追究車主人的責任，將其告上法庭。如果出現這種結局，借車人就太愧對車主人了。還有，開別人車一旦出事，還可能引起這樣那樣的麻煩和糾紛，損害本來融洽的朋友或同事關係，甚至使雙方反目成仇。因此，美國人在不得已時寧願搭車和租車，也不願向別人借車。據說這已成為美國社會約定俗成的規矩。當然，這是指一般而言，並不是絕對的。

2　開車打手機
目前，手機已成為人們不可或缺的通信工具，開車打手機在任何國家都不可避免，但美國人做得有點過分，開車打手機的現象十分普遍，令人“大開眼界”。在城市道路上，不管任何時候，任何地方，都可看到相當多的開車人一手握著方向盤，一手拿著手機打電話，在遇到紅燈停車時更是如此，簡直成了城市街頭的一道“風景線”。我總覺得開車打手機很玄，存在安全隱患，所以對此持反對態度，過去開車時從不打手機。兒子和兒媳在美國呆久了，也養成了邊開車邊打手機的習慣，而且有時在駕車途中從美國往北京打國際長途，我們一再提醒，開車時不能一心二用，但人家總以“沒事”應對。

加里福尼亞州和美國其他大部分州一樣，交通法規裏長期沒有禁止開車打手機的規定，所以開車打手機不算違章，但這種做法確實分散司機注意力，可能危及司機和乘客的安全。加州一醫學雜誌發表的研究報告稱，開車打手機發生車禍的概率至少是不打手機時的4倍。加州政府有關人士指出，駕車人通過手機講話與同車上乘客直接對話的一個重要區別是，車上乘客在與司機交談的同時，會注意觀察路況和其他車輛的行駛情況，甚至在必要時會及時提醒駕車人要注意眼前的安全隱患，而在電話另一端的人則對路況毫無所知。美國心理學家認為，開車打手機會分散司機一半注意力，使其不能對突發情況作出迅速反應，因為人的注意力是有限度的。美國的一項研究結果顯示，20歲的年輕人開車打手機時的反應速度如同70歲的老人。開車打手機的危險指數與司機血液中的酒精濃度為0.08%時開車幾乎一樣高，無論司機手持手機通話還是使用手機免提功能通話，注意力都會受到影響。

2006年9月，加州議會通過了禁止駕車人打手機電話的法律，規定對初犯者罰款20美元，第二次罰款50美元。如果駕車人因無視這項禁令而造成事故並致人死亡，將被重判，甚至可能坐牢。這項法律於2008年7月1日開始生效，但駕車人使用頭戴耳機或手機揚聲器不在處罰之列，開車時撥打緊急電話也不受限制。加州州長施瓦辛格簽署這項法案後發表講話說：“一個簡單的事實是，開車打手機真的很危險，讓人們知道這一點非常重要。現在就不要開車打手機了，因為你使他人處於危險中，不要等到新法實施後再規範自己的行為”。他認為，駕車打手機發生事故的概率要比不用手機高出15倍。他說他已告訴自己的女兒，如果發現她開車打手機，就不讓她開車了，還說要像“間諜”一樣對女兒進行跟蹤。　

在美國，不僅僅在汽車裏，在其他任何場合都可看到人們沒完沒了地打手機，好像打手機不要錢、不打白不打一樣。我想，美國人好打手機，可能與緊張的生活節奏和追求高工作效率有關，但更主要的是手機話費十分低廉所致。美國四大移動通信公司之間的競爭相當激烈，致使手機話費一降再降且靈活多樣，使全國用戶大受其益。為了爭奪用戶，運營商根據不同客戶群體的不同需求，適時推出不同的資費計畫。美國手機服務的基本收費方式是實行包月制，各移動通信公司提供不同的服務和收費檔次供用戶選擇，一般都選擇包月資費計畫，比如每月交費29.99美元，可通話300分鐘；每月39.99美元，可通話450分鐘，還有可通話600分鐘的；每月199.99美元，通話時間不限，如此等等。兒子用的手機是每月通話不超過1000分鐘，收費70美元。雖然移動通信公司推出的五花八門的優惠收費標準頗具吸引力，但如果通話時間超過了套餐時間，則超時一分鐘付費0.4美元。

美國手機實行雙向計時收費，但按照美國人的收入水準，手機收費相當便宜。以國際長途電話為例，只需買一張電話卡，在任何時間用手機給在中國的親人打電話，一分鐘才一個多美分，比在北京市內用手機通話還要便宜。難怪兒子每次從美國給我們打電話都說個沒完。我們總是要他長話短說，可他總說美國手機費特便宜，當時我還真有點將信將疑。

據報導，單向收費的國際潮流正在進入美國市場。此外，在美國從晚9點到早7點、週末和節假日，手機通話都是免費的，網內用戶之間的通話也是免費接聽，只有T-Mobile公司例外。與中國不同的是，美國手機沒有國內長途費，公司的資費計畫既適用於本地，也適用於國內其他地區。

美國手機的價格也相當便宜，高檔手機不過300美元，而且許多通信公司都對新用戶提供免費手機。　

3　年邁也開車
在美國城市大街和高速公路的車流中，有一個特殊的開車族格外引人矚目，那就是白髮蒼蒼的老頭和老嫗。我看到，一些美國高齡老人經常獨自駕車出行，他們或一個人上路，或有老伴陪同。駕車人有男有女，有的精神矍鑠，有的老態龍鍾。這種“景觀”在北京很難見到，雖然中國已將申請駕照的年齡放寬到70歲。

美國汽車駕照持有人的最低年齡是16歲，但沒有上限，只要身體條件合格，老掉牙的老頭兒老太太照樣可以開車。據全美公路交通安全管理局2004年統計，在美國汽車駕照持有者中，2000萬人左右是65歲以上的老人，比10年前增加了3%以上。在老年人最多的佛羅里達州，80歲以上的駕車人多達60萬。有專家預測，到2030年，美國老年駕車者將達到4000萬人，其中900萬是85歲以上的古稀之人。

然而，年齡畢竟不饒人。年齡越大，視力越差，反應越慢，開車風險也就越大。由於老年人開車事故頻頻，老年開車族被稱作“馬路殺手”。調查結果表明，近幾年涉及老年司機的交通事故率不斷上升，2001年有5113名老年司機在車禍中喪生。最令人震驚的例子是2003年發生在加州的一起八旬老翁開車撞人事件。這年的7月16日，86歲的韋勒駕駛一輛別克轎車，以大約時速100公里的速度沖進洛杉磯附近的一個農貿市場，汽車疾駛了300多米才在一條溝渠裏停了下來。這次事故造成10人死亡，70多人受傷。調查發現，韋勒沖進農貿市場後，本想踩刹車，沒想到慌亂之中一腳踩到了油門上，導致罕見的特大車禍。2006年11月20日，洛杉磯高等法院對韋勒進行宣判，韋勒被指控有10項殺人罪名，根據美國法律，可判最長刑期18年監禁，但考慮到他身體虛弱，已寸步難行，最終裁定緩刑5年。為何對他從輕發落？法官解釋說，如果把韋勒送進監獄，不但會給監獄管理造成負擔，還要用納稅人的錢支付他的醫療費用。

為了減少老年駕車人造成的交通事故，美國許多州政府紛紛在法律上採取預防措施，比如，佛羅里達州規定，從2004年起，80歲以上老人申請駕照延期時，必須親自接受視力測驗，或提供眼科醫師開具的證明。伊利諾州規定經常對老年司機進行路考，而且年齡層次越高，接受路考的間隔時間越短。加州規定，70歲以上司機如果一年內有兩次撞車記錄，必須重新接受駕駛考試。


文章來源：孫占林的新浪博客